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更新时间:2018-10-24 点击数:295

本报记者发现很多环节呈现了“偷工减料”:看不到将钢板压制成车壳的年夜型冲压机,没有车体喷漆、防锈等工序,zero部件和车体不消螺丝钉焊接而用强力胶粘连……宝马汽车团体董事哈罗德·克鲁格说,这是因为宝马率先将碳纤维加强塑料规模哄骗于汽车制造,这岂但将改观汽车范例格局,并且将倾覆汽车制造流程。

“塑料汽车”可年夜规模出产

宝马将于本年春季量产bmwi3纯电动汽车。这款汽车的最年夜特点是,外壳质料为塑料、底盘质料为铝合金,是以比传统同范例汽车的重量减轻250—350千克。作为新型复合质料,碳纤维加强塑料具有重量轻、强度高、防腐化、抗振动等特点。但业界以为,其本钱太高、工艺复杂,是以今朝只哄骗在赛车和少数奢华跑车上。

克鲁格说,宝马是独一一家把握在年夜规模出产中哄骗碳纤维加强塑料技术的汽车制造商,该技术的哄骗使得汽车的制造本钱比10年前下降了50%。今朝,宝马已能按照需求自在决议碳纤维加强塑料部件的成分、强度和多少外形。该技术的一项要害工艺,是加快树脂与固化剂完全融合和固化的时候。凡是这一过程需在zero丁熔炉内讧时24小时,而i3出产线将其收缩到数分钟。哄骗碳纤维加强塑料后,汽车乘员舱所需zero部件数量比传统汽车削减,并且不再用螺丝焊接,取而代之新型黏合剂。据先容,一辆i3电动车约需哄骗10千克这类强力胶。

谈及塑料汽车的平安性,汽车平安和培修专家沃尔夫冈·汉说,i3设想了35种撞车能够性,并经过过程了各项严格的平安测试。在一辆碰撞尝试用车前,本报记者看到车门下侧的一个碳纤维加强塑料模块被撞击后,像纸团一样揉成一团,但乘员舱却平安无事。沃尔夫冈·汉说,这一尝试设想汽车中部遭到时速32千米的撞击,碳纤维加强塑料模块被设想成蜂窝状,使撞击冲力敏捷星散到底盘,保护了乘员舱和车底电池的平安。

电池容量能餍足一样平常需求

汽车车身的轻量化“中和”了电池带来的重量。i3哄骗8个电池模块,电池总重量为250千克,布满电一次最长行驶里程为160千米。据统计,全球家庭用户90%的一样平常出行均匀行驶45千米,汽车一天闲置的时候多达22小时。克鲁格说,i3的电池容量能餍足其作为城市交通用车的需求。

电池续航才能和哄骗期限是当前电动汽车的最年夜瓶颈。作为试点,德国当局已公布在慕尼黑到莱比锡之间的a9高速公路上,每80千米设置一个电动汽车充电站。对需求长途观光的客户,宝马推出了交通联动计划。按照该计划,客户能够也许哄骗手机程序征采到四周能够租用的i3汽车,或哄骗别的宝马品牌汽车代步。宝马同时正研发各类新型充电体例,比如无需电缆和毗连器的感应式充电,即车辆的行驶依靠底部托板上方的电驱动装配,能量经过电磁场无打仗的传递。

蓄电池期限易受气温转变和反复充放电的影响。宝马暗示:在严寒的冬季,i3可主动预热电池;而一旦温渡太高,汽车会用空调制冷剂来给蓄电池降温。与用水或氛围降温比拟,这类降温媒介可供给最高的冷却效力,并且不需求电扇或是泵等额外组件。宝马电池技术工程师暗示,i3的蓄电池具有15年期限,和汽车一样长,并且在年夜年夜都环境下其电池效力都是均匀和不变的。

汽车生命周期贯串绿色制造

克鲁格暗示,电动交通主要针对有激烈环保认识的人群,是以,驾驶电动车岂但改观驾车体例,也改观糊口体例。

宝马也初次从汽车全部生命周期来计划绿色制造:碳纤维加强塑料的原质料在美国工厂用水电完成,i3车型出产线全数哄骗厂房外的4个风力发机电供电,出产过程比传统汽车出产削减50%的能量耗损和70%的水耗损;出产车间哄骗智能通风系统,最年夜限度地操纵天然通风能,以下降车身制造和装配车间内孕育产生的气息和尘埃污。