国度肯定第一批新能源汽车

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更新时间:2018-10-24 点击数:295

续航里程其实不是成为纯电动车标杆的独一身分,严苛环境下的产品靠得住性战争安性,也许才是腾势车型能够也许成为标杆的要害地点。

从2014年腾势300正式上市到2018年推出腾势500车型,在这短短的4年时候里,这家由戴姆勒和比亚迪技术合伙的纯电动汽车企业,近乎以一年一更新的速度,将续航里程从300千米晋升至451千米。

续航里程的晋升其实不是腾势想给用户独一的购车来由和用车体验,严苛环境下的产品靠得住性战争安性,也许是腾最想揭示给用户的产品特征。历代车型的冬季严寒测试和2017年首家纯电动汽车进行公开冰雪试驾,都印证了腾势产品的靠得住性战争安性。

而对追求更严苛环境下的产品靠得住性,腾势将最新车型腾势500推向西藏高原,翻越5013米的米拉山口,进行更加严苛环境下的单程410千米长距离公开试驾。

即使是普通燃油车,高海拔下的行驶都是一个很是严重应战,高寒低气压高海拔的内部环境和复杂的路况前提,城市对汽车的动力机能等硬件孕育产生影响,而对电动汽车来说,不仅仅要面对高温对续航里程的影响,还要面对低气压对车辆电池包、高压泵等动力系统的影响,那末究竟是如何的产品品格能够也许让腾势500完成高海拔、低气压、往返820千米远距离的严苛应战?

高原也让纯电动车“惶惶不安”

很多人城市以为,纯电动汽车依靠电力驱动,动力系统不会因为高海拔氛围稀薄而呈现动力不敷的现象,的确高海拔下纯电动汽车其实不会像燃油车那样呈现严重的动力下降成绩,但其实不料味着任何一款纯电动汽车能够也许靠得住地在高海拔路况下一般行驶。高原也会让纯电动汽车“惶惶不安”。

起首是高原地区的低气压,在极端环境下,低气压会使得在一般气压下封装制造的zero部件呈现收缩现象,对纯电动汽车的间接影响就是电池包等zero部件在充放电的环境下有能够呈现收缩现象,影响车辆的一般行驶。

腾势500底盘电池

据了解,腾势500采取了封闭的盐酸铁锂动力电池,在电池包开辟设想之初,腾势工程师就针对低气压状况下的本身收缩现象设想出了重组的收缩余量,并颠着末屡次工况轮回期限、海水浸泡、温度轮回和低气压等动力电池平安测试,包管了电池包在低海拔状况下不会因为收缩而呈现成绩。

高原地区对纯电动汽车绝缘性也会带来极年夜的考验,在纯电动汽车上高电压系统的电压能够达到300~500v,电流能够达到数百安培,这类高电压高电流呈现泄电或绝缘质料损坏,对电动车驾乘人员和行车平安的风险极年夜,而高海拔则会下降绝缘质料的强度,据了解,海拔每降低1千米,绝缘质料的强度将会下降8~15%。

对高海拔地区电力系统的平安成绩,腾势工程师在开辟腾势500之初就采取了“环绕电池进行设想整车”的研发思路,搭客舱与动力电压zero部件进行分隔设想,如答应以也许包管用户在车辆乘坐地区完全打仗不到高压动力系统,包管了腾势500的靠得住性战争安性。

高续航让腾势500完成820千米高原穿越

高强度的开辟测试和出色的产品靠得住性,包管了腾势500能够也许在高海拔地区的一般行驶,而高续航里程、高效的动能收受接管装配和充电效力包管了腾势500能够也许完成两天820千米的高原穿越。

此次腾势500高原试驾线路挑选在拉萨往返林芝的g318国道和部分林拉高速,单程里程达到410千米,并翻越5013米的米拉山口。从单程来看,410千米近乎和腾势500的续航里程完全分歧,在试驾穿越最先时,很多人都耽忧腾势500可否顺利跑完全程。

腾势500翻越米拉山口

在去程线路中我们年夜部分走的是g318国道,前1。