新加坡已收取拥堵费38年

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更新时间:2018-10-24 点击数:295

北京环保局公布"洁净氛围步履打算",要求交通委和环保局牵头研讨制订征收交通拥堵费政策;交通委和交管局牵头制订智能化车辆电子免费识别系统等,指导下降中心城区车辆哄骗强度。北京要征收拥堵费的动静一经传出,端的是一石激起千层浪,媒体及公共的目光全数集合到了这个政策身上。

    按照官方的老例,在开征拥堵费之前,城市先夸大国外已有征收拥堵费的先例,比如伦敦、新加坡、纽约和斯德哥尔摩等城市都在征收拥堵费,所以国内征收拥堵费属于与国际接轨,都是为了减缓交通压力。

    可是北京若要征收拥堵费必需起重要做足一个根基功课,就是公共交通系统是不是完美?就北京来说,固然某些官员嘴里说:北京交通拥堵是因为私家车主过度依靠汽车,私家车的哄骗本钱太低,那末倘使将来征收了拥堵费,提高了私家车的哄骗本钱,强行将私家车主“赶”到公共交通系统里去,那末北京的公交系统能承受得起吗?就此刻来看北京的公交系统已到了承载力的极限,再逼着人们去乘坐公交出行,只会成为另外一个难以处理的社会成绩。别的北京打的轻易吗?已达到招手即停的程度了吗?

    人们要出行、要工作、要为社会的成长添砖加瓦的做孝顺,可是此刻却面对着车不闪开、公交坐不上、的哥拒载、自行车道不顺畅通等一系列成绩未被处理,莫非处所市当局的某些官老爷们是不是要把老黎平易近全数饲养在家里才行呢?在向公众征收拥堵费的时辰,官老爷们是不是也已抛却乘坐公车最先做好挤公交的豫备呢?

    私家车主在采办汽车的时辰,就已向国度交纳了多项税费,每年当局仅购买税一项就能够征收高达3000多亿,这么多的税费交给相关部分,不是为了让这些部分肥的流油,而是为了让当局更好治理交通行动措施的,此刻当局相关部分治理不力,致使交通拥堵严重,不单未被追责,反而变本加厉,再向公众伸手要钱,怎么样不会招致公众的恶感?

    国外湎?当部分分有重年夜的公车步队,仅北京一地的公车数量少说也有几十万辆,公车数量多不是要害,最要害的是公车的统统费用都是当局的钱,不消小我私家自掏腰包。而所谓的拥堵费就是在交通拥堵时段对部分地区道路哄骗者收取的必然费用。其本质上是一种交通需求治理的经济手段,目标是操纵价钱机制来限制城市道路岑岭期的车流密度,说得浅显一些就是“此路是我建,此树是我栽,要想今后过,交上买路财”。交不起钱的普通公众要末坐公交车、要末骑自行车、要末走路、要末滞留在家。如许一来就呈现了一个巨年夜的社会不公,因为公车是当局出钱,收多少费用,相关部分不差钱,只要别迟误官老爷赶饭局就行,而先敷裕起来的一部分人,更不差这点儿拥堵费,仅据胡润富豪榜的统计,北京07万人,对这些富豪来说,百十来块儿的拥堵费天然不算什么。那末久而久之,本来是老黎平易近交税费建筑的道路完成了官老爷的官道和富豪们的vip公用车道,人平易近的权力安在呢?

    别的一个牵动车主神经的就是拥堵费的去处成绩,北京多年来,以治理拥堵为名,提出了各类百般的治堵办法,比如摇号上牌、单双号限行、年夜幅提高泊车费、没有泊车位不得购车、不答应外埠车辆入京、不答应二手车牌生意等等,每年从车主身上榨取的各项费用数以亿计,可是北京的拥堵状况如何?治堵结果又如何呢?还不是名符其实的“帝堵”吗?这是因为相关部分到此刻也没弄年夜白治堵靠疏的道理。___linewra。